Les fabricants de cordages continuent de vanter les avantages des câbles de remorquage synthétiques

Amener les entreprises de barges intérieures à remplacer les câbles de remorquage en fil métallique par des lignes synthétiques est essentiel pour les entreprises de cordages qui souhaitent gagner plus de terrain sur le marché du remorquage. Mais il peut être difficile de convaincre les entreprises de franchir le pas.

Pour commencer, « les exploitants de bateaux fluviaux ne sont peut-être pas conscients de ce type de corde ni des avantages et options dont ils disposent », a déclaré Garrett Krapf, directeur de compte régional chezCordages Yale , Saco, Maine. Il a ajouté que « le changement est difficile ».

Les avantages de la ligne synthétique incluent les économies de poids et la facilité d'utilisation. La ligne synthétique est sept fois plus légère par diamètre que le fil et plus facile à utiliser pour les matelots de pont. Il y a beaucoup moins de risques de blessures, et « c'est le plus important, les blessures au dos et les réclamations des travailleurs », a déclaré Krapf. « La réclamation d'un travailleur contre un matelot blessé suite à des projections de câbles peut vraiment nuire à l'entreprise. Il est beaucoup plus facile de manipuler quelque chose qui est sept fois plus léger. De plus, la ligne synthétique ne rouille pas et ne se plie pas.

Une entreprise qui passe du fil au câble a une courbe d’apprentissage. "Vous ne voulez pas simplement un échange", a déclaré Krapf. La ligne synthétique par rapport au fil est douce et doit être protégée. Ainsi, les tambours du treuil, les brides, les bornes, les craies et tout ce sur quoi le câble est passé et usé doivent être inspectés. Toutes les arêtes vives doivent être meulées et refaites, sinon la ligne, surtout lorsqu'elle est soumise à une tension importante, pourrait se rompre.

Pour un remorqueur, c’est la pire chose qui puisse arriver. Le navire remorqué pourrait alors soudainement partir à la dérive, une ligne revient en arrière et blesse gravement ou, dans le pire des cas, tue un matelot de pont. La diminution du risque de défaillance de la ligne a été la motivation derrière l'introduction du River Max de Yale etCorde SamsonC'est Icaria et IntelliTag.

River Max, un produit renommé, est toujours connu sous le nom de Mega Max sur le marché industriel. River Max a été introduit sur le marché des bateaux de travail l'été dernier. Il est conçu pour remplacer les manchons de frottement qui protègent une ligne de remorquage de l'abrasion là où le potentiel d'usure est élevé, comme le bord d'une barge.

River Max est une corde à double tressage en fibre de polyéthylène à poids moléculaire ultra élevé (UHMWPE), avec un diamètre allant de 5/8" à 1 ½" qui recouvre et protège la ligne Ultrex à 12 brins qui constitue le noyau porteur du River Max. River Max est une corde dépendante de l'âme, ce qui signifie que 100 % de la résistance de la corde provient de l'âme : la ligne Ultrex à 12 brins. La gaine de protection n'offre aucune résistance à la ligne. C'est strictement là pour la protection contre l'abrasion.

Lorsque le revêtement River Max UHMWPE commence à s'user à cause de l'abrasion, il suffit de retirer la veste pour la réparer ou la remplacer. "La ligne Ultrex à 12 brins devrait être en très bon état", a déclaré Krapf.

River Max fonctionne mieux en remplaçant les fils du visage et des ailes.

River Max « change la donne », a déclaré Krapf. Les matelots n'ont plus besoin de changer les sections de frottement sur la ligne qui pourraient rester accrochées aux boutons du rouleau ou aux craies. Lorsque la barge est amarrée et déplacée et qu'il n'y a que de courtes sections de frottement, ce frottement doit être positionné puis repositionné. Mais avec River Max, toute la gamme est couverte.

"Vous pouvez gagner 10 à 15 minutes par connexion", a déclaré Krapf. En fin de compte, « cela se transforme en heures et équivaut à x nombre de barges pouvant être déplacées. Chaque barge chargée coûte x dollars. Actuellement, River Max est en phase d'essai avec cinq ou six compagnies de bateaux fluviaux.

CORDE SAMSON

Pour éviter les défaillances du câble de remorquage, il faut d'abord surveiller constamment l'état du câble de remorquage pour s'assurer qu'il reste dans un profil de sécurité acceptable et qu'il est retiré lorsqu'il ne correspond plus à ce profil. En soi, une inspection visuelle ne suffit pas pour vérifier si une ligne de remorquage reste dans un certain profil de sécurité.

Icaria de Samson Rope, qui introduit l'ère numérique dans la gestion des câbles de remorquage, semble être un bon point de départ pour aller au-delà des inspections visuelles pour suivre l'utilisation d'une ligne ou mesurer l'espérance de vie d'une ligne en fonction du nombre de travaux ou des heures ou des mois pendant lesquels elle a été effectuée. utiliser.